FAQ

Leacree Strut montāža nāk ar augšējo statņu stiprinājumu, augšējo stiprinājumu, gultni, sasituma apstāšanos, trieciena putekļu bagāžnieku, spoles atsperu, pavasara sēdekli, apakšējo izolatoru un jaunu statni.

Strut stiprinājums- izstrādāts, lai samazinātu troksni un vibrāciju

Bump stop-helps kontrolē atsitiena kustību

Putekļu zābaki aizsargā virzuļa stieni un eļļas blīvējumu no bojājumiem

Spoles pavasaris, kas saskaņots, pulveris, kas pārklāts ar ilgāku mūžu

Virzuļa stieņa pulēta un hroma apdare uzlabo izturību

Precīzijas vārsta provize izcila brauciena kontrole

Hidrauliskā eļļa stāv plašā temperatūru diapazonā konsekventai braukšanai

Leacree Strut-transportlīdzekļu specifiskais dizains atjauno kā jaunu vadāmību

Leacree Strut montāža ir ātra un viegli uzstādāma. Nav nepieciešams pavasara kompresors. Šeit ir dažas vispārīgas vadlīnijas, lai aizstātu pilnīgu statņu montāžu:

1. Riteņa noņemšana
Paceliet automašīnu uz augšu, izmantojot domkratu, un novietojiet domkratu stāvēšanu tieši tur, kur tai vajadzētu būt, ņemot vērā transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatu. Pēc tam noņemiet skrūves un atdaliet riteni/riepu no automašīnas.

2. Noņemot veco statni
Noņemiet uzgriežņus no šarnīra, šūpošanās stieņa saiti, atdalīja statni no šarnīra un visbeidzot noņēma turētāja skrūves no bufera. Tagad izņemiet statni no automašīnas.

3. Salīdzinot jauno statni un veco statni
Pirms jaunā statņa instalēšanas neaizmirstiet salīdzināt vecās un jaunās daļas. Salīdziniet statņu stiprinājuma caurumus, atsperes sēdekļa izolatoru, Sway Bar Link līnijas caurumus un tā stāvokli. Tas ir ļoti svarīgi, jo jebkura atšķirība neļaus jums perfekti uzstādīt jauno statni.

4. Jauna statņa instalēšana
Ievietojiet jauno statni. Pārliecinieties, ka esat lieliski izlīdzinājis katru porciju, nepiemērojot nevienu spēku. Tagad Džeks augšā augšā, lai jūsu statnis būtu novietots šarnīra iekšpusē. Tāpat kā iepriekšējais, tagad katru riekstu novietojiet savā stāvoklī. Pievelciet riekstus.

Tagad jūs visi esat pabeiguši. Ja vēlaties DIY mainīt statņu montāžu, vienkārši soli pa solim izpildiet instrukcijas. Instalācijas videohttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Katrā amortizatora iekšpusē ir virzulis, kas piespiež eļļu caur sīkiem caurumiem, virzoties virzulim. Tā kā caurumi ļauj tikai nelielu šķidruma daudzumu cauri, virzulis tiek palēnināts, kas savukārt palēninās vai “mitrās” atsperes un balstiekārtas kustība.

A.Stāvi un satricinājumi ir ļoti līdzīgi pēc funkcijām, bet pēc dizaina ļoti atšķirīgi. Abu uzdevums ir kontrolēt pārmērīgu pavasara kustību; Tomēr statņi ir arī suspensijas strukturālā sastāvdaļa. Struts var ieņemt divu vai trīs parasto suspensijas komponentus, un tos bieži izmanto kā pagrieziena punktu stūrēšanai un lai pielāgotu riteņu pozīciju izlīdzināšanas nolūkos.

A.Eksperti iesaka aizstāt automobiļu satricinājumus un statņus 50 000 jūdžu attālumā. Pārbaude parādīja, ka oriģinālie aprīkojuma gāzes uzlādēti satricinājumi un statņi noārdās, izmērot par 50 000 jūdzēm*. Daudziem populāriem pārdotajiem transportlīdzekļiem šos nolietotos triecienus un statņus var uzlabot transportlīdzekļa vadāmības īpašības un komforts. Atšķirībā no riepas, kas pagriež noteiktu reižu skaitu uz jūdzi, amortizators vai statnis var saspiest un pagarināt vairākas reizes uz jūdzi uz gluda ceļa vai vairākus simtus reižu uz jūdzi uz ļoti neapstrādāta ceļa. Ir arī citi faktori, kas ietekmē šoka vai statņa dzīvi, piemēram, reģionālos laika apstākļus, ceļa piesārņojumu daudzumu un veidu, braukšanas paradumus, transportlīdzekļa iekraušanu, riepas / riteņa modifikācijas un suspensijas un riepu vispārējo mehānisko stāvokli. Lieciet šokus un statņus, ko pārbauda vietējais izplatītājs vai jebkurš ASE sertificēts tehniķis vienu reizi gadā vai ik pēc 12 000 jūdzēm.

*Faktiskais nobraukums var atšķirties atkarībā no vadītāja spējas, transportlīdzekļa veida un braukšanas veida un ceļa apstākļiem.

A.Lielākajai daļai transportlīdzekļu īpašnieku ir samērā viegli noteikt, kad tiek nolietotas riepas, bremzes un vējstikla tīrītāji. No otras puses, satricinājumi un statņi nav tik vienkārši, lai pārbaudītu, neskatoties uz to, ka šie drošībai kritiskie komponenti ir ļoti jutīgi pret ikdienas nolietojumu. Vietējam izplatītājam vai jebkuram ASE sertificētam tehniķim katru reizi, kad tas tiek ievests riepu, bremžu vai izlīdzināšanas pakalpojumiem, ir jāpārbauda satricinājumi un statņi. Ceļa testa laikā tehniķis var pamanīt neparastu troksni, kas rodas no balstiekārtas sistēmas. Tehniķis var arī pamanīt, ka transportlīdzeklim bremzēšanas laikā ir pārmērīga atlēciena, šūpošanās vai niršana. Tas varētu garantēt papildu pārbaudi. Ja trieciens vai statnis ir zaudējis lielu daudzumu šķidruma, ja tas ir saliekts vai salauzts vai ja tas ir bojāts kronšteins vai nolietots bukses, tas jālabo vai jānomaina. Parasti detaļu nomaiņa būs nepieciešama, ja daļa vairs neveic paredzēto mērķi, ja daļa neatbilst dizaina specifikācijai (neatkarīgi no veiktspējas) vai ja trūkst daļas. Var arī uzstādīt rezerves triecienus, lai uzlabotu braukšanu profilaktisko iemeslu dēļ vai izpildītu īpašas prasības; Piemēram, var uzstādīt kravas palīdzinošus amortizatorus, lai izlīdzinātu transportlīdzekli, kuru bieži izmanto papildu svara nēsāšanai.

A.Ja satricinājumi vai statņi darbojas pareizi, viegla eļļas plēve, kas pārklāj darba kameras augšējo pusi, negarantē nomaiņu. Šī vieglā eļļas plēve rada, kad eļļa, ko izmanto stieņa eļļošanai, tiek iznīcināta no stieņa, kad tā nonāk trieciena vai statņa krāsotā daļā. (Stienis ir ieeļļots, kad tas ciklē darba kamerā un ārā). Kad tiek ražots trieciens / statnis, triecienam / statņam tiek pievienots papildu daudzums eļļas, lai kompensētu šo nelielo zaudējumu. No otras puses, šķidrums, kas noplūst trieciena / statņa pusē, norāda uz nolietotu vai bojātu blīvējumu, un iekārta ir jāmaina.

A.Galvenais eļļas noplūdes cēlonis ir blīvējuma bojājumi. Pirms triecienu vai statņu nomaiņas ir jāidentificē un jālabo bojājuma cēlonis. Lielākajā daļā suspensiju ir iekļautas kāda veida gumijas balstiekārtas pieturvietas, ko sauc par “sune” un “atsitiena” bamperiem. Šie buferi aizsargā triecienu vai statni no bojājumiem papildināšanas vai apakšējās daļas dēļ. Lielākā daļa statņu izmanto arī nomaināmus putekļu zābakus, lai piesārņotāji nesabojātu eļļas blīvējumus. Lai pagarinātu rezerves satricinājumu vai statņu kalpošanas laiku, šie komponenti ir jānomaina, ja tie ir nēsāti, saplaisājuši, bojāti vai pazuduši.

A.Triecieni un statņi ir neatņemama jūsu balstiekārtas sistēmas sastāvdaļa. Viņi strādā, lai novērstu balstiekārtas daļas un riepas priekšlaicīgi. Ja tie ir nodiluši, viņi varētu apdraudēt jūsu spēju apstāties, stūrēt un saglabāt stabilitāti. Viņi arī strādā, lai uzturētu riepu kontaktu ar ceļu un samazinātu ātrumu, kādā transportlīdzekļa svars pāriet starp riteņiem, sarunājot stūrus vai bremzēšanas laikā.

A.Pieci faktori, kas tieši ietekmē riepu nodilumu:

1. Braukšanas paradumi
2. Izlīdzināšanas iestatījumi
3. Riepu spiediena iestatījumi
4. Nodrošināta suspensija vai stūres komponenti
5. Nodiluši satricinājumi vai statņi
PIEZĪME: “Kupētu” nodiluma modeli parasti izraisa nēsātas stūres / balstiekārtas sastāvdaļas vai nēsāti satricinājumi / statņi. Parasti nēsātas balstiekārtas sastāvdaļas (ti, lodīšu savienojumi, vadības sviru bukses, riteņu gultņi) radīs sporādiskus kupēšanas modeļus, turpretī nodilušie triecieni / statņi parasti atstās atkārtotu kupēšanas modeli. Lai novērstu labu komponentu nomaiņu, pirms nomaiņas visām detaļām jāpārbauda bojājumi vai pārmērīgs nodilums.

A.Jā, ar gāzi uzlādēti triecieni / statņi satur tādu pašu daudzumu eļļas kā standarta hidrauliskās vienības. Gāzes spiediens tiek pievienots vienībai, lai kontrolētu stāvokli, ko dēvē par "trieciena izbalēšanu", kas rodas, kad eļļa ir satricināta vai statņa putas, pārmērīga karstuma un zema spiediena zonu dēļ, kas veidojas aiz virzuļa (aerācija). Gāzes spiediens saspiež gaisa burbuļus, kas ieslodzīti eļļā, līdz tie ir tik mazi, ka tie neietekmē trieciena darbību. Tas ļauj vienībai labāk braukt un veikt konsekventāk.

A.Visticamāk, ka no rezerves vienībām nav nekā slikta, bet metālisks "klīstošs troksnis" parasti norāda uz brīvu vai nēsātu montāžas aparatūru. Ja troksnis ir ar aizvietojošu amortizatoru, pārbaudiet, vai stiprinājumi ir droši pievilkti, un meklējiet citas nodilušās balstiekārtas daļas. Daži amortizatori šoka izmanto "clevis" tipa stiprinājumu, kam ir jāizpiedzina šoka "montāžas piedurknes" malas ļoti droši (piemēram, vise), lai novērstu troksni. Ja troksnis ir ar statni, tad augšējā gultņa plāksne ir jāpārbauda un jāmaina, ja nepieciešams. Vecās stiprināšanas skrūves var izstiepties, ja tās ir pārlieku piesātinātas vai ja tās ir vairākas reizes atslābinātas un atkārtotas, kā rezultātā rodas troksnis. Ja stiprināšanas skrūves vairs netur sākotnējo griezes momentu vai ja tās ir izstieptas, tās jānomaina.

A.Jā, mēs iesakām veikt izlīdzināšanu, nomainot statņus vai veicot galveno darbu priekšējā balstiekārtā. Tā kā statņu noņemšana un uzstādīšana tieši ietekmē camber un ritentiņu iestatījumus, kas potenciāli maina riepu izlīdzināšanas stāvokli.