Mono caurules amortizatoram ir tikai viens darba cilindrs. Un parasti augstspiediena gāze tajā ir aptuveni 2,5 Mpa. Darba cilindrā ir divi virzuļi. Virzulis stieņā var radīt amortizācijas spēkus; un brīvais virzulis var atdalīt eļļas kameru no gāzes kameras darba cilindrā.
Mono cauruļu amortizatora priekšrocības:
1. Nulles ierobežojumu uzstādīšanas leņķiem.
2. Amortizatora reakcija laikā, nav tukšu procesa defektu, amortizācijas spēks ir labs.
3. Jo amortizatoram ir tikai viens darba cilindrs. Paaugstinoties temperatūrai, eļļa var viegli atbrīvot siltumu.
Mono cauruļu amortizatora trūkumi:
1. Tam ir nepieciešams gara izmēra darba cilindrs, tāpēc to ir grūti lietot parastā pasažiera automašīnā.
2. Augsta spiediena gāze darba cilindra iekšpusē var radīt lielāku spriegumu blīvēm, kas var radīt vieglus bojājumus, tāpēc tam ir nepieciešami labi eļļas blīvējumi.
1. attēls: Mono caurules amortizatora struktūra
Amortizatoram ir trīs darba kameras, divi vārsti un viens atdalošais virzulis.
Trīs darba kameras:
1. Augšējā darba kamera: virzuļa augšējā daļa.
2. Apakšējā darba kamera: virzuļa apakšējā daļa.
3. Gāzes kamera: augstspiediena slāpekļa daļas iekšpusē.
Divi vārsti ietver kompresijas vārstu un atsitiena vērtību. Atdalošais virzulis atrodas starp apakšējo darba kameru un gāzes kameru, kas tās atdala.
2. attēls Mono Tube Amortizatora darba kameras un vērtības
1. Saspiešana
Amortizatora virzuļa kāts pārvietojas no augšas uz leju atbilstoši darba cilindram. Kad transportlīdzekļa riteņi pārvietojas tuvu transportlīdzekļa virsbūvei, amortizators tiek saspiests, tāpēc virzulis virzās uz leju. Apakšējās darba kameras tilpums samazinās, un apakšējā darba kameras eļļas spiediens palielinās, tāpēc kompresijas vārsts ir atvērts un eļļa ieplūst augšējā darba kamerā. Tā kā virzuļa stienis aizņēma kādu vietu augšējā darba kamerā, palielinātais tilpums augšējā darba kamerā ir mazāks nekā apakšējās darba kameras samazinātais tilpums; daļa eļļas nospiež atdalīšanas virzuli uz leju un gāzes tilpums samazinās, līdz ar to spiediens gāzes kamerā palielinās. (Sīkāku informāciju skatiet 3. attēlā)
3. attēls Saspiešanas process
2. SPRIEDZE
Amortizatora virzuļa kāts pārvietojas uz augšu atbilstoši darba cilindram. Kad transportlīdzekļa riteņi attālinās no transportlīdzekļa virsbūves, amortizators tiek atsitiens, tādējādi virzulis virzās uz augšu. Augšējās darba kameras eļļas spiediens palielinās, tāpēc kompresijas vārsts tiek aizvērts. Atsitiena vārsts ir atvērts, un eļļa ieplūst apakšējā darba kamerā. Tā kā viena virzuļa stieņa daļa ir ārpus darba cilindra, darba cilindra tilpums palielinās, tāpēc spriegums gāzes kamerā ir lielāks nekā apakšējā darba kamerā, daļa gāzes spiež atdalīšanas virzuli uz augšu un gāzes tilpums samazinās, tāpēc spiediens gāzes kamerā samazinājies. (Sīkāku informāciju skatiet 4. attēlā)
4. attēls Atsitiena process
Izlikšanas laiks: 28. jūlijs 2021
