Mono Tube šoka absorbētājam ir tikai viens strādājošs cilindrs. Un parasti augstspiediena gāze tajā ir aptuveni 2,5 MPa. Darba cilindrā ir divi virzuļi. Stieņa virzulis var radīt slāpēšanas spēkus; un brīvais virzulis var atdalīt naftas kameru no gāzes kameras darba cilindrā.
Mono Tube šoka absorbētāja priekšrocības:
1. Nulles ierobežojumi uzstādīšanas leņķiem.
2. Trieciena absorbētāja reakcija laikā bez tukšiem procesa defektiem, slāpēšanas spēks ir labs.
3. Tā kā trieciena absorbētājam ir tikai viens strādājošs cilindrs. Kad temperatūra paaugstinās, eļļa spēj viegli atbrīvot siltumu.
Mono Tube šoka absorbētāja trūkumi:
1. Tas prasa garu izmēru darba cilindru, tāpēc to ir grūti piemērot parastā pārejas automašīnā.
2. Augsta spiediena gāze darba cilindra iekšpusē var izraisīt lielāku stresa daudzumu blīvējumiem, kas var izraisīt to vieglu bojājumu, tāpēc tam nepieciešami labi eļļas blīvējumi.
1. attēls: mono caurules šoka absorbētāja struktūra
Trieciena amortizatoram ir trīs strādājošas kameras, divi vārsti un viens no virzuļa.
Trīs strādājošās palātas:
1. Augšējā darba kamera: virzuļa augšējā daļa.
2. Zemākā darba kamera: virzuļa apakšējā daļa.
3. Gāzes kamera: augstspiediena slāpekļa daļas iekšpusē.
Abos vārstos ietilpst kompresijas vārsts un atsitiena vērtība. Atdalošais virzulis atrodas starp apakšējo darba kameru un gāzes kameru, kas tos atdala.
2. attēls Mono Tube Shock absorbētāja darba kameras un vērtības
1. Kompresija
Trieciena amortizatora virzuļa stienis pārvietojas no augšdaļas uz leju saskaņā ar darba cilindru. Kad transportlīdzekļa riteņi pārvietojas tuvu transportlīdzekļa korpusam, trieciena absorbētājs ir saspiests, tāpēc virzulis virzās uz leju. Apakšējās darba kameras tilpums samazinās, un apakšējās darba kameras eļļas spiediens palielinās, tāpēc kompresijas vārsts ir atvērts un eļļa ieplūst augšējā darba kamerā. Tā kā virzuļa stienis aizņēma kādu vietu augšējā darba kamerā, palielināts tilpums augšējā darba kamerā ir mazāks nekā samazināts apakšējās darba kameras tilpums; Daži eļļa nospiež atdalošo virzuli uz leju un gāzes tilpums samazinās, tāpēc spiediens gāzes kamerā palielinājās. (Sk. Sīkāku informāciju kā 3. attēlu)
3. attēla saspiešanas process
2. spriedze
Šoka amortizatora virzuļa stienis pārvietojas augšdaļā pēc strādājošā cilindra. Kad transportlīdzekļa riteņi pārvietojas tālu no transportlīdzekļa korpusa, trieciena absorbētājs tiek atsities, tāpēc virzulis virzās uz augšu. Augšējā darba kameras eļļas spiediens palielinās, tāpēc kompresijas vārsts ir aizvērts. Atgūšanas vārsts ir atvērts un eļļa ieplūst apakšējā darba kamerā. Tā kā viena virzuļa stieņa daļas ir ārpus darba cilindra, darba cilindra tilpums palielinās, tāpēc gāzes kameras spriegums ir lielāks nekā apakšējā darba kamerā, nedaudz gāzes virza atdalošo virzuli uz augšu un gāzes tilpums samazinās, tāpēc spiediens gāzes kamerā samazinājās. (Sk. Sīkāku informāciju kā 4. attēlu)
4. attēls
Pasta laiks: jūlijs-28-2021
