Lai labi zinātu, kā darbojas divu cauruļu amortizators, vispirms iepazīstieties ar tā uzbūvi. Lūdzu, skatiet attēlu 1. Struktūra var palīdzēt mums skaidri un tieši redzēt divu cauruļu amortizatoru.
1. attēls: divu cauruļu amortizatora struktūra
Amortizatoram ir trīs darba kameras un četri vārsti. Sīkāku informāciju skatiet 2. attēlā.
Trīs darba kameras:
1. Augšējā darba kamera: virzuļa augšējā daļa, ko sauc arī par augstspiediena kameru.
2. Apakšējā darba kamera: virzuļa apakšējā daļa.
3. Eļļas rezervuārs: četri vārsti ietver plūsmas vārstu, atsitiena vārstu, kompensācijas vārstu un kompresijas vērtību. Plūsmas vārsts un atsitiena vārsts ir uzstādīti uz virzuļa stieņa; tās ir virzuļa stieņa komponentu daļas. Kompensācijas vārsts un kompresijas vērtība ir uzstādīti uz pamatvārsta ligzdas; tās ir bāzes vārsta ligzdas komponentu daļas.
2. attēls: Amortizatora darba kameras un vērtības
Divi amortizatora darbības procesi:
1. Saspiešana
Amortizatora virzuļa kāts pārvietojas no augšas uz leju atbilstoši darba cilindram. Kad transportlīdzekļa riteņi pārvietojas tuvu transportlīdzekļa virsbūvei, amortizators tiek saspiests, tāpēc virzulis virzās uz leju. Apakšējās darba kameras tilpums samazinās, un apakšējā darba kameras eļļas spiediens palielinās, tāpēc plūsmas vārsts ir atvērts un eļļa ieplūst augšējā darba kamerā. Tā kā virzuļa stienis aizņēma kādu vietu augšējā darba kamerā, palielinātais tilpums augšējā darba kamerā ir mazāks nekā samazinātais apakšējā darba kameras tilpums, daļa eļļas atvēra kompresijas vērtību un ieplūst atpakaļ eļļas rezervuārā. Visas vērtības veicina droseļvārstu un izraisa amortizatora slāpēšanas spēku. (Sīkāku informāciju skatiet 3. attēlā)
3. attēls: saspiešanas process
2. Atsitiens
Amortizatora virzuļa kāts pārvietojas uz augšu atbilstoši darba cilindram. Kad transportlīdzekļa riteņi attālinās no transportlīdzekļa virsbūves, amortizators tiek atsitiens, tādējādi virzulis virzās uz augšu. Augšējās darba kameras eļļas spiediens palielinās, tāpēc plūsmas vārsts tiek aizvērts. Atsitiena vārsts ir atvērts, un eļļa ieplūst apakšējā darba kamerā. Tā kā viena virzuļa stieņa daļa ir ārpus darba cilindra, darba cilindra tilpums palielinās, eļļas rezervuārā esošā eļļa atver kompensācijas vārstu un ieplūst apakšējā darba kamerā. Visas vērtības veicina droseļvārstu un izraisa amortizatora slāpēšanas spēku. (Sīkāku informāciju skatiet 4. attēlā)
4. attēls: atsitiena process
Vispārīgi runājot, atsitiena vārsta iepriekšēja pievilkšanas spēka konstrukcija ir lielāka nekā kompresijas vārsta. Ar tādu pašu spiedienu eļļas plūsmas šķērsgriezums atsitiena vārstā ir mazāks nekā kompresijas vārsta šķērsgriezums. Tātad amortizācijas spēks atsitiena procesā ir lielāks nekā saspiešanas procesā (protams, ir arī iespējams, ka amortizācijas spēks saspiešanas procesā ir lielāks nekā amortizācijas spēks atsitiena procesā). Šis amortizatora dizains var sasniegt ātras trieciena absorbcijas mērķi.
Faktiski amortizators ir viens no enerģijas samazināšanās procesiem. Tātad tā darbības princips ir balstīts uz enerģijas saglabāšanas likumu. Enerģija rodas benzīna sadegšanas procesā; ar dzinēju darbināms transportlīdzeklis kratās augšup un lejup, braucot pa nelīdzenu ceļu. Kad transportlīdzeklis vibrē, spirālveida atspere absorbē vibrācijas enerģiju un pārvērš to potenciālajā enerģijā. Bet spoles atspere nevar patērēt potenciālo enerģiju, tā joprojām pastāv. Tas izraisa to, ka transportlīdzeklis visu laiku kratās augšup un lejup. Amortizators patērē enerģiju un pārvērš to siltumenerģijā; siltumenerģiju absorbē eļļa un citas amortizatora sastāvdaļas un beidzot izdala atmosfērā.
Izlikšanas laiks: 28. jūlijs 2021
