Lai labi zinātu par dvīņu caurules amortizatoru, ļaujiet vispirms iepazīstināt ar tā struktūru. Lūdzu, skatiet 1. attēlu. Struktūra var mums palīdzēt skaidri un tieši redzēt dvīņu caurules šoka absorbētāju.
1. attēls: dvīņu caurules šoka absorbētāja struktūra
Šoka absorbētājam ir trīs strādājošas kameras un četri vārsti. Skatīt 2. attēla detaļas.
Trīs strādājošās palātas:
1. Augšējā darba kamera: virzuļa augšējā daļa, ko sauc arī par augsta spiediena kameru.
2. Zemākā darba kamera: virzuļa apakšējā daļa.
3. Eļļas rezervuārs: četros vārstos ietilpst plūsmas vārsts, atsitiena vārsts, kompensācijas vārsts un kompresijas vērtība. Plūsmas vārsts un atsitiena vārsts ir uzstādīts uz virzuļa stieņa; Tās ir virzuļa stieņa sastāvdaļu daļas. Kompensācijas vārsts un kompresijas vērtība ir uzstādīta uz pamatvārsta sēdekļa; Tās ir bāzes vārsta sēdekļa sastāvdaļu daļas.
2. attēls: darba kameras un amortizatora vērtības
Divi amortizatora darba procesi:
1. Kompresija
Trieciena amortizatora virzuļa stienis pārvietojas no augšdaļas uz leju saskaņā ar darba cilindru. Kad transportlīdzekļa riteņi pārvietojas tuvu transportlīdzekļa korpusam, trieciena absorbētājs ir saspiests, tāpēc virzulis virzās uz leju. Apakšējās darba kameras tilpums samazinās, un apakšējās darba kameras eļļas spiediens palielinās, tāpēc plūsmas vārsts ir atvērts un eļļa ieplūst augšējā darba kamerā. Tā kā virzuļa stienis aizņēma kādu vietu augšējā darba kamerā, palielināts tilpums augšējā darba kamerā ir mazāks nekā samazināts apakšējās darba kameras tilpums, nedaudz eļļas atvēra kompresijas vērtību un plūst atpakaļ eļļas rezervuārā. Visas vērtības veicina droseļvārstu un izraisa amortizatora amortizatora slāpējošo spēku. (Sk. Sīkāku informāciju kā 3. attēlu)
3. attēls: saspiešanas process
2. atsitiens
Šoka amortizatora virzuļa stienis pārvietojas augšdaļā pēc strādājošā cilindra. Kad transportlīdzekļa riteņi pārvietojas tālu no transportlīdzekļa korpusa, trieciena absorbētājs tiek atsities, tāpēc virzulis virzās uz augšu. Augšējā darba kameras eļļas spiediens palielinās, tāpēc plūsmas vārsts ir aizvērts. Atgūšanas vārsts ir atvērts un eļļa ieplūst apakšējā darba kamerā. Tā kā viena virzuļa stieņa daļas ir ārpus darba cilindra, palielinās darba cilindra tilpums, eļļas rezervuārā eļļas rezervuārā atvēra kompensācijas vārstu un plūst apakšējā darba kamerā. Visas vērtības veicina droseļvārstu un izraisa amortizatora amortizatora slāpējošo spēku. (Sk. Sīkāku informāciju kā 4. attēlu)
4. attēls: atsitiena process
Vispārīgi runājot, atsitiena vārsta spēka dizains ir lielāks nekā kompresijas vārsts. Tādā pašā spiedienā eļļas plūsmu šķērsgriezums atsitiena vārstā ir mazāks nekā kompresijas vārsts. Tātad slāpēšanas spēks atsitiena procesā ir lielāks nekā saspiešanas procesā (protams, ir arī iespējams, ka saspiešanas procesa slāpēšanas spēks ir lielāks nekā slāpēšanas spēks atsitiena procesā). Šis šoka absorbētāja dizains var sasniegt ātras trieciena absorbcijas mērķi.
Faktiski šoka absorbētājs ir viens no enerģijas sabrukšanas procesiem. Tātad tā darbības princips ir balstīts uz enerģijas saglabāšanas likumu. Enerģija izriet no benzīna sadegšanas procesa; Motora vadīts transportlīdzeklis satricina augšup un uz leju, kad tas iet uz Rough Road. Kad transportlīdzeklis vibrē, spoles atspere absorbē vibrācijas enerģiju un pārvērš to potenciālajā enerģijā. Bet spoles atspere nevar patērēt potenciālo enerģiju, tā joprojām pastāv. Tas izraisa to, ka transportlīdzeklis visu laiku satricina augšup un lejup. Trieciena absorbētājs darbojas, lai patērētu enerģiju un pārveidotu to siltumenerģijā; Termisko enerģiju absorbē eļļa un citi amortizatora komponenti, un beidzot izstaro atmosfērā.
Pasta laiks: jūlijs-28-2021
